Mazda 3 MPS

Zoom zoom! FT:n Turun yksikkö kävi koeajamassa uuden Mazda 3 MPS:n. Alkuun on todettava, että tämän tekstin kirjoittajan mielipiteet autosta saattavat olla hivenen puolueelliset, sillä onhan allekirjoittaneella menossa jo toinen oma Mazda.
Kannattaakin siis ehdottomasti käydä hankkimassa oma kokemus autosta, se oikeasti on elämys joka jää mieleen. Automyyjää lainatakseni: "auto on hauskempi kuin tynnyrillinen apinoita!"

Koeajoautona oli siis Mazdan uusi tehomalli 3 MPS. MPS on lyhenne sanoista Mazda Performance Series. Kyseinen nelipyöräinen on jatkoa jo aiemmin esitellylle 6 MPS:lle. Kolmosta ei tosin tehty nelivetona kuten “isoveljeään”, koska autojen hinnat olisivat mitä luultavimmin ollut liian lähellä Kuutosta ja näin ollen ne olisivat kilpailleet keskenään.

Tausta

Kolmosen pahimmat kilpailijat löytyvä gti luokasta, jota edustavat mm. uusi Golf GTI (38230€*), Focus ST (38400€*) ja Opel Astra OPC (38450€*). Hintakilpailussa Mazda kuitenkin lyö kilpailijansa reilulla tuhannella eurolla, koeajoauton hinta oli 36990€, jolla irtoaa muiden ominaisuuksien lisäksi kunnioitettavat 260hv ja hyvä perusvarustelu. Kilpailijat ovatkin selvästi kalliimpia ja lisäksi tarjoavat vähemmän huipputehoa.
Kolmosen MPS mallin kallein versio maksaa 38990€, jolla perusmallin varusteiden lisäksi saa esimerkiksi xenon-valot, puolinahkaisen istuinverhoilun ja Bose audiojärjestelmän (mm. 6 cd:n vaihtaja ja mp3-toisto).
Mazda 3 MPS päihitti amerikkalaisen Motor trend lehden (marraskuu 2006) vertailussa muun muassa, FT:n jo aiemmin koeajaman, Subaru Impreza WRX:n.

* Mallin lähtöhinta.

Koeajo

Koeajon alussa piti hieman totutella Mazdan ärhäkkään kytkimeen, joka ottaa kiinni jo yllättävän alhaalla. Auto saattaakin sammua ensikertalaiselta liikkeelle lähdettäessä, mutta me kuitenkin onnistuimme pitämään auton käynnissä pienistä nykimisistä huolimatta.
Ensimmäisten kiihdytysten jälkeen huomio kiinnittyi siihen, ettei sisälle kuulunut juuri lainkaan moottorin ääniä (eipä niitä tosin kuulunut juuri auton ulkopuolellakaan). Valitettavasti kolmosen äänistä puuttuu lähes täysin urheilullinen tunnelma. Jo Mazda 6 GT mallissakin sisälle kantautuvat kauniimmat moottorin kehräykset kuin mihin kolmosen lähes puolet tehokkaampi pata kykenee. Kyllä ahdetussa autossa hieman kaipaa sitä turbon vihellystä, joten tästä pitkä miinus.
Muutama muukin miinus autolle täytyy mainita antaa:

• Takaluukun avausmekanismin vuoksi konttia ei voi avata kurakelillä likaamatta käsiään
• Nykytrendin mukaisesti Kolmosen cd-soitin on integroitu kojelautaan, joten muun soittimen asennus ja stereojärjestelmän päivitys ei onnistukaan käden käänteessä.
  

Tuskinpa kukaan jättäisi auton ostamatta tuollaisen asian vuoksi, mutta se saattaa kuitenkin syödä ostajaehdokkaita.

Tuon enempää huonoja puolia autosta on vaikea löytää. Auto käyttäytyy mutkiin ajettaessa hyvin ja korjaa niin tahallisesti kuin tahattomastikin aiheutetun luiston todella tehokkaasti. Alusta on jäykkä, mutta turha pintakovuus puuttuu täysin, mikä tekee autosta hyvän ajettavan kuoppaisemmallakin tiellä.
Penkeistä löytyy sivuttaistukea riittävästi ja tilaa penkeissä on isommallekin ihmiselle. Kiihdytettäessä voimakkaasti auto vetelee yllättävän vähän näinkin tehokkaaksi etuvetoiseksi. Ilman luistonestoa kumit jäävät katuun ulvonnan ja savun saattelemina ja Kolmonen paljastaa todellisen luonteensa!

Speksit

Tehoa autosta todellakin löytyy: lähteestä riippuen auton tehoksi ilmoitetaan 250-260hv ja kiihtyvyydeksi 0 - 100km/h 5,9 - 6,1s. Vääntöä koneessa on 380nm@3000rpm ja voiman välittää 6-lovinen manuaalivaihteisto, joka antaa autolle 250km/h rajoitetun huippunopeuden. Voima vaatii luonnollisesti veronsa polttoaineen kulutuksena, mutta Mazda jää kuitenkin juuri ja juuri alle kympin kulutukseen 9.7l/100km.
Talvirenkaiden virkaa autossa toimittivat 205/50/17” Continentalin kitkarenkaat, kesärengastuksena alla pyörivät 215/45/18” nakit.

Mitä tälle autolle sitten vielä voisi tehdä?

Allekirjoittaneelle mieleen tuli heti ensimmäisenä putkiston vaihtaminen avarampaan, jotta autoon saisi hieman sitä kaivattua sporttista ääntä. Tehoa ei puutu, mutta koska autossa on turboahdin, on tarvittaessa myös tehon lisääminen helppoa ahtimen päivityksellä. Joskaan se ei omasta mielestäni ole mitenkään välttämätöntä. Jo näillä tehoilla päästään siihen pisteeseen, että kuljettaja saa pelätä ajokorttinsa puolesta nopeusmittarin kivutessa usein lähes huomaamatta yli sallittujen rajojen. Kolmosen ulkoinen olemus on jopa yllättävän neutraali ja enemmän räväkkyyttä haluavalle autoon löytyykin todella paljon erilaisia korisarjoja ja muuta härpäkettä. Varsinkin markkinat rapakon takana, jossa autosta on tullut todella suosittu rakentelukohde, pullistelevat viritys- ja muita osia.



Kiitokset: Inchcape, Turun autotalo www.turku.inchcape.fi
Lisätiedot: www.mazda.fi sekä Mazda 3 ja Mazda 3 MPS esitteet.

Koeajo: Grovechannel ja EvoRolla
Teksti & kuvat: Grovechannel