Kyseinen auto on järjestyksessä jo toinen Octavian sporttimalli. Moottorin tilavuutta on kasvatettu 1,8 litrasta 2,0 litraan ja on edelleen varustettu turbolla. Nyt mukana on myös polttoaineen suorasuihkutus. Moottori on jo ennestään tuttu viitoskorisen Golf GTI:n nokalta.

Ulkonäöllisesti Octavia RS poikkeaa normaalista mallista hieman massiivisemmilla puskureillaan, isommilla vanteilla, vihreillä jarrusatuloilla sekä RS-logoilla takaluukussa, etusäleikössä ja istuimien selkänojissa.

Sää ei varsinaisesti suosinut koeajoa. Lunta tuli koko iltapäivän taivaan täydeltä, joten voimme todeta, että kyseessä ei ole paras mahdollinen keli 200 hevosvoimaisen etuvetoisen auton koeajoon.

Tästä lannistumatta lähdimme liikenteeseen. Kuljettajan penkillä löysi helposti hyvän ajoasennon ja ohjaamo oli viihtyisä ja viimeistellyn näköinen. Hallintalaitteetkin olivat loogisesti sijoiteltuina juuri sinne mistä niitä ensimmäisenä etsii.

Kyseinen yksilö oli varustettu myös kaksialueisella automaatti-ilmastointilaitteella, jota oli muuten helppo käyttää, mutta ainakin allekirjoittaneella oli ongelmia saada puhallus oikeaan suuntaan.

Istuimet olivat jäykähkön oloiset, ehkä jopa hieman kovat, mutta vaikuttivat kuitenkin pidemmän päälle laadukkailta. Sivuttaistukea olisimme kaivanneet hieman enemmän.

CD-soitin on integroitu muihin laitteisiin nykymuodin mukaisesti. Säätöjä siitä löytyi yllättävän ”paljon”. Plussana normaalien diskantti- ja bassosäätöjen lisäksi myös keskiäänien säätö on sisällytetty laitteeseen.

Koeajo

Suuntasimme keulan ensiksi moottoritielle, jonne päästyämme huomio kiinnittyi ensimmäisenä todella voimakkaaseen rengasmeluun, joka olisi voinut selittyä nastarenkailla. Tässä yksilössä alla olivat kuitenkin kitkarenkaat, joten totesimme äänenvaimennuksen hieman puutteelliseksi, joskin osittain melutaso johtui varmasti koeajoauton farmarikorista. Moottorin ja pakoputkiston äänet ovat ehkä jopa liiankin sivistyneet, eivätkä ne mitenkään vihjaile tarjolla olevista tehovarannoista.

Auton käytös oli rauhallista ja ennakoitavaa. Kaistaa vaihtaessa ja samalla lumipenkkaa ylittäessäkään Skoda ei yrittänyt karata omille teilleen, vaan pysyi mukavasti linjassa. Alusta tuntui sopivan jäykältä olematta kuitenkaan liian kova. Lumisateesta johtuen ESP puuttui ajoon lähes jokaisella kaasun painalluksella vaihteesta riippumatta ja vilkutteli varoitusvaloa.

Octavian ominaisuuksia kokeiltiin myös suljetulla alueella. Käsijarrukäännös onnistui kivasti, mutta sen tekeminen oli hieman hankalaa. Etuistuinten väliin sijoitettu kyynärnoja/säilytyslokero nimittäin hankaloittaa käsijarrukahvan vetämistä.

ESP kannattaa kytkeä pois, jos autolla aikoo leikkiä, koska se yrittää vakauttaa ajoa heti, kun saa auton luisuun ja katkoo käsijarruakin. Muutenkin ajaminen tuntui mukavammalta ESP päältä kytkettynä.

Huonompi asia taas oli se, ettei vasemman jalan jarrutusta voinut käyttää. Moottorinohjaus tappaa vedon automaattisesti, jos jarrua painaa samaan aikaan kaasun kanssa.

Kilpailijoita RS:lle ovat tehojen puolesta esimerkiksi VW Golf GTI, Ford Focus ST, mutta Octavia on paljon monikäyttöisempi kunnollisen tavaratilansa ansiosta.

Mitä tuunausta Octavia RS sitten kaipaa? Koeajajille ensimmäisinä tulivat mieleen avarampi putkisto, lisä-äänieristys takakonttiin, madallusjouset sekä tietysti isommat ja näyttävämmät vanteet.

+Tilava

+Viimeistellyn oloinen

+Mukava ajaa

+VAG-konsernin kalustoa (hyvä viritysosien saatavuus)

-Kova rengasmelu

-Integroitu soitin

-Vasemman jalan jarrutus ei onnistu

-Harvinaisemmin rakenneltu malli (ei paljoa valmiita osia)

Moottori: 2.0 TFSI

Teho/vääntö: 147kW(200hv)@5100-6000rpm / 280Nm@1800-5000rpm

Vaihteisto: 6-vaihteinen manuaali, etuveto

Huippunopeus: 240km/h

Kiihtyvyys 0-100km/h: 7,3s

Kulutus: 6.0/10.9/7.8 l/100km

www.skoda.fi