Subaru Impreza WRX  2,5T

Kävimme kokeilemassa jo kovaan maineeseen nousseen WRX Imprezan laimeampaa versiota. Auto osuu hintaluokaltaan jo uutena kilpailukykyiseksi, ja tietysti Impreza on käytettynäkin parin vuoden päästä monen ulottuvilla. Uutena perusvarusteiselle impulle jää hintaa 42 900€. Tietysti halutessaan voi valita huomattavasti kalliimman STi-version, jolloin hinta nousee jo liki kuudenkympin. Imprezan STi-versioita saa muualtakin kuin maahantuojalta ja silloin hinta tietysti muuttuu hieman huokeammaksi, mutta samalla pitää muistaa että tällöin kyse ei ole "suomiautosta" eikä virallisen maahantuojan tuomasta yksilöstä.

Koeajon alusta saakka kiinnittyi huomio jäykkään kytkinpolkimeen, joka tuntui alkuruuhkassa ajellessa melkoisesti. Kuitenkin liikkellelähdöt sujuvat ensikertalaiseltakin helposti ja kytkimen tuomaan rasitukseen tottuu nopeasti. Koeajoautossa alla olleet 17-tuumaiset Nokian kitkarenkaat eivät olleet testiryhmän mieleen. Auto oli näillä kumeilla liukkaalla säällä melkoisen arvaamaton. Paremmaksi tilanne voisi muuttua  esimerkiksi kapeammilla nastarenkailla.

Pääsimme kokeilemaan Subarua myös hieman tieosuuksien ulkopuolelle, jossa auton todellinen luonne selviää monelle helposti. Boxeriturbo kehrää hienosti ja autoa on kiva viedä. Kone on hieman laimea alle 4000rpm/min, mutta noin 3800rpm/min jälkeen alkaa huvi. Ja sitä riittää jopa tällä ei STi-versiolla. Huvi voi helposti tosin muuttua tuskanhymyksikin jos auto ei pysykään käsissä. Subarun paperilla ilmoittamat luvut näyttävät pitävän hyvin kutinsa myös ajossa ja se luvattu arjen erikoiskoe tuli kyllä saatua.

Autoharrastajana auto tuntui kovinkin kotoisalle. Tältä sen perheauton pitääkin näyttää. Sisältä auto on oikeasti perheautomaisen oloinen, hieman järeämmät istuimet ja jo tehtaalla hienosäädetty, normi perheautoa järeämpi alusta. Kaikki mukavuusvarusteetkin löytyvät jo suoraan varusteluettelosta. Ilmastointi, sähkösäätöiset lasit ja peilit, CD-soitin ja tietysti kaikki muu oleellinen. Eli tietysti hintavertailujakin kannattaa tehdä. Esimerkiksi moneen kolmenkympin autoon kun pitää ottaa vielä kympillä varusteita, että päästään samalle viivalle. Mutta minkä kanssa Subarun laimeampi versio sitten oikein kilpailee? Vastaavia ei juuri löydy, mutta pienen mutkan kautta viivalle voisi asettaa kaksi automallia. Toinen olisi reilun kuusi tonnia hintavampi, mutta samalla hieman isompi, Mazda 6 MPS nelivetoineen, ja toinen Volvo S40 T5 AWD, joka osuu jopa hinnaltaan hieman halvemmaksi. Mutta haluatko ajaa Mazdalla jos voisi valita Subarun ”melkein ralliversion”. Entäpä olisiko siinä mukavuudenhaluisessa Volvossa sittenkään sitä hauskuutta? Niin - katsojasta ja kuskista kiinni, mutta allekirjoittanut jäisi näistä Subarun joukkoihin. On se vaan niin hauska...

Mitä tälle jo tehtaalla rakennetulle ärräpäälle sitten voisi tehdä?
–Tehoa ei ikinä ole liikaa ja Suomestakin saa jo uusiin Subaruihin ohjelmointeja, joilla tehoja voi nostaa pienin sijoituksin. Nykyisillä ohjelmoinneilla kun voidaan ajoneuvon tehoja nostaa huomattaviakin määriä ja mikä tärkeintä huokeasti. Tietysti käytössä oleva teho vaatii aina veronsa lisääntyneen bensankulutuksen ja osien nopeamman kulumisen myötä. Ja jos haluaa takuut säilymään, kannattaa olla tarkka mitä viritysosia voi käyttää ja mitä ei. Näihin edellämainittuihin saa Suomesta jo huomattavan määrän oikeaa ammattitietoakin ja oikeasti uuden auton virittäminen kannattaa heille jättääkin.
-Ulkokuoreen löytyy tunnetusti paljon palikoita, onhan kyse japanilaisesta automerkistä. Lisävarusteita löytyy rallimaisen laimeista jatkuen aina sinne täyshiilikuituisiin widebobykitteihin. Ja mikä parasta, parantuneen kilpailun johdosta sarjojen hinnatkin alkavat olla peruskuluttajan saatavilla. Tosin vähemmällä selviää aina kun tekee paljon myös itse. Valmista ei edelleenkään saa tekemättä mitään kuin tietysti rahalla. Isolla rahalla.

Jos rahat eivät riitä tähän 2,5 litraiseen ahdettuun, on Subarulla tarjolla vieläkin laimeampi sporttiversio. 2.0R AWD maksaa reilun kympin verran vähemmän, jos itsekunnioitus kestää tieliikenteessä 160 hevosvoimaa, ja AWD-nelivedon.

Tiedot:
www.subaru.fi

Koeajo:Laasio ja Swedu
Teksti:Swedu

Kuva: Linkitetty Subarun sivuilta www.subaru.fi.